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文/杰伊·斯通

木材一开始就是航空的一部分.

1903年，莱特兄弟在纽约州基蒂霍克进行了举世闻名的飞行.C.在一个木制机身上. 木材被制成螺旋桨和其他飞机部件. 霍华德·休斯著名的云杉鹅是一架全木材货运飞机. 澳大利亚youtube用户Bobby McBoost燃烧木材为涡轮喷气发动机提供燃料，为无人驾驶船提供动力.

现在, 将木材转化为可持续航空燃料(SAF)的举措, 佐治亚理工学院的研究人员在追求最优化. 

是什么推动了SAF的发展? 

美国消耗了306个.到2022年，美国将有760亿加仑的石油燃料产品用于各种用途.S. 能源情报署. 在这方面，美国.S. 航空工业使用24.10亿加仑，也就是7.美国消费的所有石油燃料产品中有8%是石油.S. in 2022.  美国的飞机.S. 使用23.90亿加仑煤油型喷气燃料和185.600万加仑成品航空汽油. 

部分紧迫性来自联邦政府的可持续航空燃料大挑战. 这一挑战的目标是到2050年将SAF的产量扩大到350亿加仑, 近期目标是到2030年达到30亿加仑.

SAF大挑战是由美国空军和美国空军联合发起的.S. 美国能源部.S. 交通部，美国农业部和环境保护署. 到2030年，每年生产30亿加仑的国内可持续航空燃料将使生命周期的温室气体排放量减少50%, 这些机构表示. 

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努力在佐治亚州制造可持续航空燃料.

进入佐治亚理工学院可再生生物制品研究所(RBI), 哪个是研究更好地利用木材的方法, 无论是专门用于生产燃料的树木，还是建筑废料或锯木厂的锯末等木材废料.

“我们正在研究如何利用乔治亚州和东南部其他地区的木质生物质,”医生说。. 瓦莱丽•托马斯, 乔治亚理工学院自然系统安德森界面主席和印度储备银行可持续性分析负责人.

美国需要多少燃料.S. 航空工业的使用是一项艰巨的挑战. SAF的制造必须大规模增长，才能满足很大一部分燃料需求. 

托马斯说，从植物中提取喷气燃料有多种方法. 一种是生产乙醇，然后将乙醇转化为航空燃料.

兰扎航空公司在特鲁特伦县的自由松燃料工厂就是朝这个方向迈出的一步. 据公司介绍, 包括能源作物在内的多种来源制造乙醇, 农业废弃物, 城市固体废物将被运送到索伯顿工厂，在那里它将被转化为现有飞机所需的高能量燃料. LanzaJet表示，其技术将减少70%以上的温室气体排放.

这家总部位于伊利诺伊州、与新西兰有联系的公司，已经获得了多个美国公司的支持.S. 政府机构和大企业利用各种乙醇资源开发SAF. 

在1月10日自由松的盛大开幕期间. 24, U.S. 农业部长维尔萨克(Tom Vilsack)说，这个设施是重要的初步步骤，使美国公司能够垄断这个有价值的新兴产业的市场，并促进像索伯顿这样的农村社区的发展.

“LanzaJet的设施将有助于加速SAF行业的发展，并为生产商提供新的经济机会，以实现更可持续的未来,维尔萨克说.

最初, 自由松预计每年生产1000万加仑的SAF, 相当于哈茨菲尔德-杰克逊机场燃料消耗量的1%. 

托马斯说，制造SAF的另一种方法是将木质生物质气化，然后从中制造喷气燃料. 

去年，美国政府宣布.S. 美国能源部授予AVAPCO有限责任公司8000万美元的拨款, 生物燃料, 生物化学和生物材料公司在托马斯顿有一家工厂，自2009年以来一直致力于从木材加工废料中生产纤维素和乙醇. AVAPCO计划利用这8000万美元的拨款建造一个能够生产1吨汽油的示范工厂.每年200万加仑的航空燃料，加上橡胶工业的可持续材料. 该公司是一家致力于绿色技术的巴西公司GranBio的子公司.

“制造喷气燃料有几种途径. 我们正在做的一些工作是研究其他一些方法，”托马斯说. “还有一些变体:有没有一种更便宜、更好、更高效的变体?? 所以，其中一些工作现在正在匆忙进行.”

 

格鲁吉亚木材部门的利益

对于乔治亚州的木材种植者, 将这一新的航空燃料市场用于建筑和造纸用途的前景是可喜的消息.

有几个因素造成了木材和造纸工业的经济困难, 包括推动在零售包装中使用更少的纤维，以及在建筑中使用替代木材的建筑材料. 随着纸张和木制品需求的下降，生产商需要开拓新的市场.

Lowrimore指出，乔治亚州种植的大麻比我们州多50%, so, 有新的市场机会的空间. 

对洛里莫尔来说，SAF可能意味着林业整体经济建设的又一块木板.

“我们有责任促进这些机会，并确保格鲁吉亚在这些市场上线时与其他国家一样处于有利地位,洛里莫说. 

认识到格鲁吉亚木材生产商需要扩大经济机会, 佐治亚州参议院于3月通过了一项决议，成立了参议院推进佐治亚州森林创新研究委员会.

虽然木材的SAF可能不会在不久的将来取代木材的标准用途, 托马斯说, “它可以是一种稳定的额外产品，可以在格鲁吉亚和类似地区生产.”